長榮海運在2021-203年集裝箱船“訂單潮”期間曾大力擴張船隊，而黃埔文沖則是其訂造支線集裝箱船的“優選船廠”。據國際船舶網了解，長榮海運于2021年**在黃埔文沖下單訂船，一口氣訂造了3型24艘支線集裝箱船，總價值約為10億美元，當時是黃埔文沖史上*大民品經營訂單，也是中國船舶集團史上承接的*大單筆支線集裝箱新船訂單。

而除了黃埔文沖這24艘之外，長榮海運近年來的新船訂單全部為16000TEU和24000TEU超大型集裝箱船。

作為中國船舶集團屬下骨干造船企業、也是我國華南地區*大的船舶建造單位，黃埔文沖具有豐富的船舶建造、修理經驗，產品質量受到全球船東認可。其中，支線箱船、商貨船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用產品建造板塊的代表產品。

其中，黃埔文沖在國際支線集裝箱船設計建造領域占據全球**地位，目前已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等規格的支線箱船批量生產線，依托建造經驗推出的自主設計產品“鴻鵠”型支線箱船（1900箱、3000箱）獲得市場青睞，夯實了公司的箱船品牌。

克拉克森的數據顯示，不包括*新訂單在內，黃埔文沖現有手持訂單共計91艘348萬載重噸，其中包括48艘集裝箱船、16艘散貨船、14艘多用途船、7艘拖船、3艘LPG船和3艘其他船舶，交船期排至2028年。

僅29艘！集裝箱船新造船市場降溫中國船企包攬全部訂單

憑借*新訂單，長榮海運也成為了繼日本海洋網聯船務（ONE）之后，今年**家下單訂船的集運巨頭。

長榮海運目前是全球第七大集運公司。根據Alphaliner的數據，目前長榮海運旗下船隊共運營219艘船，包括132艘自有船舶和87艘租入船舶，總運力167.8萬TEU。此外，長榮海運還有在建新船64艘約74.8萬TEU，占現有船隊比例高達44.6%，新船全部交付后其運力將超越ONE排名全球第六。

在結束了過去三年的“訂單潮”之后，今年集裝箱船新造船市場明顯降溫，前幾年曾活躍在新造船市場上的集運巨頭如地中海航運、法國達飛等今年都暫時放緩了訂船擴張的步伐。根據克拉克森的統計數據，今年前4個月集裝箱船新船訂單僅為29艘，遠遠低于去年前4個月的79艘，而在2021年和2022年的前4個月集裝箱船新船訂單量都超過了200艘。

今年集裝箱船新船訂單主要集中在1月，當月新船訂單共計20艘，2月新船訂單僅3艘，還有6艘是在4月訂造。而且在今年的新船訂單中，只有ONE曾于今年1月在揚子鑫福和江南造船各訂造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，其余17艘則是來自中小型船公司的中小型船。相比之下，去年前4個月達飛、韓國HMM（原現代商船）、ONE都曾斥巨資訂船。

值得一提的是，今年迄今為止的集裝箱船訂單全部由中國船企包攬，特別是ONE今年的訂單是其**在中國訂造集裝箱船，也是該公司**訂造甲醇雙燃料船。而長榮海洋*新在黃埔文沖的訂單也是其**在中國訂造雙燃料船。

此外，MB Shipbrokers還透露，中遠海運集團將在上海外高橋造船下單訂造一系列雙燃料11000TEU集裝箱船，這份訂單正在*終敲定階段。

雖然今年的新船訂單顯著減少，但集裝箱船手持訂單依然相當龐大。根據克拉克森的數據，截至目前集裝箱船手持訂單仍高達716艘約607萬TEU，手持訂單占現有船隊比例達到了21.03%。

克拉克森預測，今年集裝箱船交付量有望達到創紀錄的270萬TEU，而在2025年和2026年交付量也將分別達到200萬TEU，這一數字是2019年至2022年平均水平的兩倍。

Alphaliner的統計數據顯示，僅在今年4月新建集裝箱船交付量就達到了50艘33.3萬TEU，新增運力甚至超過了目前排名第12位的太平船務（PIL）船隊運力總和（約32.7萬TEU）。

截至目前，全球集裝箱船船隊運力達到了2937萬TEU。根據Linerlytica的數據，隨著大量新船持續交付運營，到今年6月底集裝箱船船隊運力將突破3000萬TEU大關。

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